Membranska sklopka lahko kompenzira aksialne, radialne in kotne odmike med pogonskim strojem in gnanim strojem, ki jih povzročajo napake pri izdelavi, napake pri namestitvi, deformacija obremenitve in vpliv temperaturnih sprememb. Vijaki in membranska sklopka so izdelani iz istega materiala, njihove mase pa je mogoče izračunati. V skladu s centrifugalno silo položaja in kota spirale ter delovanjem na skupno središče mase, povezava tulca sprejme povezavo brez raztezne tulke.
Membranska sklopka lahko izbere elastomere različnih trdot za prenos brez vrzeli. Med diafragmo in kovinskim tulcem obstaja velika vpenjalna sila, ki zagotavlja, da sta oba tesno pritrjena; v prirobničnem priključku navor vpliva predvsem na vijake s strižno napetostjo. Območje upogibanja je ločeno na notranjem premeru in zunanjem premeru, nato pa trdno vpeto, da se prepreči korozija, ki jo povzroči trenje z območjem upogibanja.
Membranska sklopka lahko pridobi veliko fleksibilnost in se lahko namesti za normalno delovanje pri radialnih, kotnih in aksialnih odstopanjih. Težave se bodo neizogibno pojavile med uporabo, večina težav pa so tresljaji. Pod pogojem nestabilne hitrosti ima dobro funkcijo blaženja udarcev, membranska sklopka pa kompenzira relativni premik obeh gredi z elastično deformacijo diafragme.
Zaradi dejanske napake vgradnje v kotni smeri osi je diafragma podvržena občasnim upogibnim deformacijam vzdolž smeri osi, kar je glavni razlog za določanje življenjske dobe membrane sklopke. Membranska sklopka se uporablja za povezavo obeh gredi. Dveh gredi ni mogoče ločiti, ko stroj deluje. Dve gredi je mogoče ločiti le, ko je stroj ustavljen; obstaja veliko vrst spojk in sklopk, ki jih je treba upoštevati pri izbiri standardnih delov ali samostojnem oblikovanju.
